MINI Club Romania

Salut,
Astazi am avut un r56s al unui amic din Bucuresti, auto care a fost in 3 service-uri privind nefunctionarea trapei electrice. De la trapa, masina a mai cumulat a doua defectiune la circuitul de cuplaj electromagnetic al compresorului AC, in service-ul nr. 2 . Problemele sau rezolvat in aprox. 1 ora. Trapa nu mai functiona deoarece nu mai avea prioritate de comanda din BC1(Body Control Unit), functioneaza pe protocolul K-bus( mesaje pe un singur conductor) si magistrala secundara la SHD(sunroof module). In cautarea defectiunii, in service s-au schimbat pozitiile sigurantelor fuzibile aflate in compartimentul motor, pentru circuitele pe care au fost montate. Astfel ca pe circuitul de cuplaj electromagnetic al compresorului, in loc de o siguranta de 30A a ajuns una de 20A, cea care are functie pe circuitul de aprindere, iar la aprindere a ajuns cea de 30A Circuitul electric pe AC intra in avarie dupa 15 min si continuu se schimba siguranta. Amicului i s-a dat rezolvarea de a schimba compresorul
Am identificat circuitele si cu acesta ocazie am facut si o legenda/ diagrama, legenda din interiorul capacului cutiei de sigurante nu prea iti spune multe, mai ales pentru cine nu este in tema/este ceva mai complicat sa identifice circuite. Aici este corespondenta sigurantelor/releelor/circuitelor cu foto din attachment. Legenda este valabila prin analogie si la alte variante de Mini Cooper.
1= 5A_ pentru memoria interna ECU
2=20A_circuitul de alimentare bobine de inductie, injectoare si Crankshaft Position Senzor (CKP) functie de baza pentru pornirea motorului
3= 15A_Camshaft Position Sensor (CPS) , cei doi senzori O2(Lambda) si solenoidul VANOS
4=15A_Senzorul de comanda pentru pompa de benzina de rezerva
5=5A_comanda releului pentru ventilatorul de racire motor
6=30A_modulul ABS/ASC
7=30A_circuitul cuplaj electromagnetic al compresorului de aer conditionat
8=30A_circuitul motor ventilator pentru aer cald si AC habitaclu, ventilatorul de racire al sistemului hidrauluic pentru directie
9=20A_circuit principal al stergatoarelor de parbriz
10=15A_Lampi stationare/pozitie
11=Releul comanda circuit lumini de CEATA
12_Releu circuit stergatoare fata (fast/slow)
13_Releu circuit ON/OFF stergatoare fata
14=40A_Siguranta circuit ABS/ASC
15=50A Siguranta pe contactul principal/cheie de contact/Ignition Switch
16=50A_Siguranta pentru modul principal (BC1) sau Body Control Unit asigura comanda circuitelor electrice si a echipamentelor interioare
17=50A_Siguranta pentru motor ventilator racire motor
18=50A_Siguranta principala motor ventilator caldura si AC
19=50A_Siguranta pentru modul principal (BC1) sau Body Control Unit asigura comanda circuitelor electrice si echipamentelor interioare
R1=Releu principal ECU
R2=Releu circuit motor compresor aer conditionat
R3=Releu circuit motor ventilator motor
R4=Releu circuit motor ventilator aer cald si AC

Numai bine si fara defectiuni la MC

bravo pt profesionalism cat despre ceilalti acest lucru face parte din ciclul "Dorel loveste din nou"
ducand masina in service te astepti sa ti-o repare si de fapt o strica mai tare...un singur lucru de "apreciat" ca nu au schimbat si pozitia motorului din fata in spate...sau nu o fi avut timp

Indiferenta totala fata de client, practic in service se merge pe schimb masiv de echipamente/piese. Anul trecut a schimbat electromotorul pentru ca nu mai cupla. I-au spus la service ca 'nu se mai repara electromotorul la Mini Cooper, pentru ca este CAPSULAT

din pacate acest fenomen este difuz mai peste tot in Europa, nu mai este ce a fost odata...
"plug&play" and go! sau varianta romaneasca "banii jos si ochii la usa"

pt niste amarate de cabluri/fise de bujii "m-au executat" repede motor de schimbat (probleme de chiuloasa/valve etc mult de lucru, costuri mari - avioane) si de atunci <<DiY>>(faci de unul singur) la greu si uite asa am devenit "montator low level"
este destul sa citesti restul devine distractie

Asa este, mai ales ca este o masina 'simpatica' si lucrezi de placere la ea

Foarte tare. Multumim frumos